意大利transfluid變速器應(yīng)用于鐵路特種車(chē)輛

變速器，又稱(chēng)變速箱，是用來(lái)改變來(lái)自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比。

功能

(1)改變傳動(dòng)比，滿足不同行駛條件對(duì)牽引力的需要，使發(fā)動(dòng)機(jī)盡量工作在有利的工況下，滿足可能的行駛速度要求。在較大范圍內(nèi)改變汽車(chē)行駛速度的大小和汽車(chē)驅(qū)動(dòng)輪上扭矩的大小。由于汽車(chē)行駛條件不同，要求汽車(chē)行駛速度和驅(qū)動(dòng)扭矩能在很大范圍內(nèi)變化。例如，在高速路上車(chē)速應(yīng)能達(dá)到100km/h，而在市區(qū)內(nèi)，車(chē)速常在50km/h左右?？哲?chē)在平直的公路上行駛時(shí)，行駛阻力很小，則當(dāng)滿載上坡時(shí)，行駛阻力便很大。而汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性是轉(zhuǎn)速變化范圍較小，而轉(zhuǎn)矩變化范圍更不能滿足實(shí)際路況需要。

(2)實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛，用來(lái)滿足汽車(chē)倒退行駛的需要。實(shí)現(xiàn)倒車(chē)行駛汽車(chē)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸一般都是只能向一個(gè)方向轉(zhuǎn)動(dòng)的，而汽車(chē)有時(shí)需要能倒退行駛，因此，往往利用變速箱中設(shè)置的倒檔來(lái)實(shí)現(xiàn)汽車(chē)倒車(chē)行駛。

(3)中斷動(dòng)力傳遞，在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)，怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，汽車(chē)換檔或需要停車(chē)進(jìn)行動(dòng)力輸出時(shí)，中斷向驅(qū)動(dòng)輪的動(dòng)力傳遞。

(4)實(shí)現(xiàn)空檔，當(dāng)離合器接合時(shí)，變速箱可以不輸出動(dòng)力。例如，可以駕駛員在發(fā)動(dòng)機(jī)不熄火時(shí)松開(kāi)離合器踏板離開(kāi)駕駛員座位。

原理

機(jī)械式變速箱主要應(yīng)用了齒輪傳動(dòng)的降速原理。簡(jiǎn)單的說(shuō)，變速箱內(nèi)有多組傳動(dòng)比不同的齒輪副，而汽車(chē)行駛時(shí)的換檔行為，也就是通過(guò)操縱機(jī)構(gòu)使變速箱內(nèi)不同的齒輪副工作。如在低速時(shí)，讓傳動(dòng)比大的齒輪副工作，而在高速時(shí)，讓傳動(dòng)比小的齒輪副工作。

意大利transfluid變速器應(yīng)用于鐵路特種車(chē)輛

動(dòng)力換檔 – 變速箱 – 下拉箱

變速器輸入軸通過(guò)單級(jí)變矩器連接到發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪，該變矩器根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)額定值和所需的變速器車(chē)輛性能進(jìn)行選擇，由于其特性，它消除了發(fā)動(dòng)機(jī)和從動(dòng)機(jī)器之間的機(jī)械連接，從而實(shí)現(xiàn)平穩(wěn)的動(dòng)力傳輸。

REVERMATIC 動(dòng)力穿梭變速器也可用于船舶應(yīng)用，輸入側(cè)采用 RBD 彈性聯(lián)軸器，而不是變矩器。

動(dòng)力梭傳動(dòng)配件

管理系統(tǒng)MPCB是傳斯羅伊在硬件和軟件上開(kāi)發(fā)的設(shè)備，用于管理電磁閥和速度傳感器，以實(shí)現(xiàn)換檔自動(dòng)化；它還對(duì)整個(gè)傳斯羅伊傳動(dòng)起到診斷作用。

應(yīng)用

發(fā)動(dòng)機(jī)

林業(yè)機(jī)械

叉車(chē)

船舶推進(jìn)

起重機(jī)

泵組

鐵路

滑雪纜車(chē)

特種車(chē)輛

絞車(chē)